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全國首例不平衡長懸臂下滑道墩頂轉體連續梁成功轉體

作者:王丹 孫東 時間:2019-05-28 瀏覽次數: ?【字體:

5月25日5時,由集團一公司承建的京雄城際鐵路重難點控制工程——固安特大橋跨廊涿高速公路連續梁成功完成轉體。

這座轉體連續梁是目前高速鐵路最大跨度的墩頂轉體連續梁,也是全路首例不平衡轉體連續梁,創新采用了“不平衡長懸臂下滑道墩頂轉體”技術,所需牽引力為轉體結構中最小。

該技術在連續梁懸臂端部設置“長懸臂下滑道雙支點牽引體系”,具有安全風險低、轉體精度高、交叉干擾少、牽引控制易、施工成本低等優勢。設計單位和施工單位旨在通過本工程的技術攻關和付諸實際,總結成套標準體系,為同類工程提供技術指導。

固安特大橋跨廊涿高速公路連續梁整體為“樁基礎+圓端形實體橋墩+變截面單箱單室連續箱梁”結構,主跨長128米,對稱邊跨長72米,分節段在廊涿高速公路兩側支架現澆完成后,采用墩頂平轉技術,雙向并行勻速逆時針轉體39.5度完成梁體合龍,梁體轉體重量為8177噸,轉體梁在下滑道上走行距離為52.7米。

BIM和信息化技術在該轉體連續梁廣泛應用。集團京雄城際鐵路項目部通過BIM模型進行碰撞檢查、虛擬施工、三維可視化交底,對可能產生的問題實現了提前預判,以直觀、建模的方式討論和確定施組方案和質量安全保證措施,使交底更準確、生動、形象,確保參與施工人員均能快速、明確、清晰地理解相關工藝工法。

在信息化技術應用方面,通過創新使用支架數據傳輸和自動監測預警信息化平臺、大體積混凝土溫度自動監控信息化平臺、多孔振搗、預應力管道整體定位鋼架、鋼筋定位卡具等技術,全面提高了連續梁的施工進度和管理品質,集團京雄城際項目部也因此連續在2018年和2019年一季度的信譽評價中奪魁。

據悉,京雄城際鐵路計劃于2020年底投入使用。該連續梁的順利合龍,為京雄城際鐵路年底線下施工節點目標實現提供了有力保障。 

中央電視臺新聞聯播報道轉體

即將轉體

對牽引鋼絞線走行距離和牽引速度進行再確認

現場BIM技術對轉體實行全程監測監控

成功轉體

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中鐵十九局集團有限公司前身系中國人民解放軍鐵道兵第九師,組建于1949年8月,歷經長沙起義、廣西剿匪、荊江分洪、抗美援朝、國內建設等不同歷史時期。19...[詳細]
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